Aunque este es un factor de peso, no es el único, ya que el descenso en el consumo también se ha visto acompañado de la alta producción renovable. Esta tuvo un aumento de un 54% en la primera quincena de octubre, debido a que la producción eólica pudo cubrir una tercera parte de la demanda eléctrica. Gracias a ello, la generación hidráulica y la solar llegaron a crecer un 98% y 66% respectivamente. Todo ello, sin olvidar la evidente mejora de la producción eléctrica de Francia después de que este país alcanzara su máximo histórico en septiembre. La influencia de la evolución del mercado de materias primas como las emisiones de óxido de carbono también han sido claves en este proceso.

A pesar de todas estas cuestiones, el precio de la electricidad ha bajado claramente en octubre también con respecto a otros años. Muchas tarifas libres no han reflejado esta fuerte bajada de precios, según informan las organizaciones de consumidores. La bajada del precio de la electricidad podría suponer un gran alivio en cuanto a la economía de los ciudadanos se refiere, debido a que en septiembre el recibo de la luz era mucho más alto que en enero por la reactivación económica. Por ello, el hecho de que en octubre estas cifras sean menores, beneficia en gran parte a los consumidores. Sin embargo, el precio de la electricidad solo presenta una cuarta parte del total de la factura de la luz, ya que el resto está compuesto por impuestos, coste de transporte, etc. La reducción anteriormente mencionada dependerá en gran medida de la tarifa que tenga suscrita cada persona con su compañía eléctrica. A día de hoy, la evolución del precio de la electricidad es una incertidumbre, y la OCU recomienda decantarse por las ofertas que se presenten en el mercado libre, que son las que tienen la mayor parte de ciudadanos españoles. El precio es fijo durante los próximos doce meses, en caso de que el usuario desee protegerse de una subida de la cifra de la electricidad, cosa que de momento es imposible conocer.

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El secretario de Estado de Telecomunicaciones ha informado de que la financiación para el impulso de esta nueva tecnología solo se hará donde tenga mayor sentido económico. Es decir, que el 5G solamente se desplegará en aquellos lugares donde pueda ser rentable. Por lo tanto, algunos tendrán que seguir con el 4G como el de Amena. El despliegue de dicho 5G es uno de los proyectos tecnológicos más importantes de los próximos meses. Por ello, el Gobierno confía en los fondos europeos para poder conseguir ese impulso que podría resultar una gran ayuda económica una vez se vaya instalando en el país.

Las ayudas públicas van a conceder un gran impulso a esta nueva tecnología, que como ya se ha mencionado, irá destinada a aquellas zonas donde se pueda conseguir una transformación digital de España hacia una economía más sostenible y avanzada. El proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2021 ya incluye 300 millones de euros que serán destinados a impulsar el despliegue del 5G. Este proceso no será inmediato, pues las infraestructuras tardarán en construirse. Sin embargo, las oportunidades de los fondos europeos de recuperación, serán fundamentales para la transformación social. Hay gran cantidad de participación público-privada a la hora de elaborar un plan de impulso al 5G, donde se realizarán una serie de medidas para aprovechar este tipo de tecnología.

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A la hora de evaluar los paneles solares, se debe mirar el precio por cada placa solar. A la hora de comparar paneles, se deben tener en cuenta factores como la potencia nominal, expresada en Wp. Una vez se conozca el precio de los mismos, se podrá saber el de 1Wp, un indicador que determinará cuántos euros se pagarán por cada potencia Wp. Una instalación de buena calidad costará entre unos 1500 a 2500 euros por cada Kw. Las instalaciones estándar suelen pagarse en un promedio de 5 a 9 años, siendo este verano de 2020 un muy buen momento para empezar a invertir en energía fotovoltaica. A pesar de ello, hay una serie de factores que deben tenerse en cuenta para calcular adecuadamente un precio final. La inclinación y la orientación del techo tendrán un gran impacto en la cantidad de luz solar que llega a los paneles solares, por lo que un techo que esté orientado hacia al sur será una mejor solución que uno que esté más hacia el norte. Tampoco se excluye una instalación orientada al este o el oeste, pero esta debe ser más grande para generar esa energía, y por tanto, más cara. La inclinación del techo tiene una influencia clara en la cantidad generada en una temporada determinada, funcionando mucho mejor en verano los de baja inclinación, y en invierno los de alta. En España, la solución ideal sería un techo con una inclinación de 35 grados. También la sombra reduce la eficiencia de la instalación, porque los paneles se apagan con diodos de sombra, así que tal vez fuera necesario invertir en optimizadores de potencia.

En España, el precio de los paneles solares fotovoltaicos y el rendimiento de los inversores también están influidos por otros factores como la creciente demanda de energías renovables, las subvenciones o el aumento de los precios de la energía. En los últimos años, los precios han disminuido de forma bastante clara, debido a las mejoras dentro del proceso de producción. Sin embargo, si se tienen en cuenta los precios en 2016-2017, se puede llegar a la conclusión de que el mercado está en una situación en la que hay pocas esperanzas de que se produzcan grandes descuentos. A pesar de todo, queda bastante claro que invertir en paneles fotovoltaicos es una inversión totalmente rentable, especialmente en verano, y ahora que los precios han bajado tanto, podría ser la oportunidad perfecta para adquirir uno de ellos y empezar a consumir energías renovables que sean más respetuosas con el medio ambiente.

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El volumen de usuarios del bono social eléctrico se ha triplicado en estos dos últimos años, en gran parte debido a la pandemia. Casi 200 nuevos usuarios son los que recibe al día, donde en casi la cuarta parte de los casos presentan situaciones como hogares monoparentales, lugares donde viven personas con alguna discapacidad, o víctimas de violencia machista o terrorismo.   Debido a esta crisis sanitaria, los beneficiarios del bono social, sobre todo el eléctrico, se han ampliado también a desempleados, trabajadores de ERTE, aquellas personas que han reducido su jornada laboral para atender a su familia, y empresarios y autónomos que presentarán una pérdida de hasta el 75% de sus ingresos. Los solicitantes han reclamado incluso que estas solicitudes fueran todavía más accesibles y rápidas, debido a que muchas veces la burocracia impide que estas ayudas se abonen en tiempo y forma. Con respecto al bono social térmico, los presupuestos han llegado a destinar unos 109 millones de euros. Para acceder a este tipo de bono, es necesario haber obtenido previamente el bono eléctrico, además de cumplir con ciertos requisitos muy similares al del bono social. Algunos de estos son tener un nivel de renta inferior a los 12.000 anuales, familias numerosas con bajos niveles de renta, etc. Los descuentos no se aplican mensualmente, sino que se abonan en un pago anual. El pasado año, unas 800.000 personas llegaron a beneficiarse de esta medida. Sin embargo, debido a la situación a la que se enfrenta el mundo a día de hoy, esta cifra puede quedarse especialmente corta tras el impacto económico producido por el coronavirus. 

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Para calcular el precio de una alarma se debe tener en cuenta que algunas compañías la ofrecen gratis, aunque lo normal es que llegue a unos 250 euros. En caso de contratar ofertas especiales para su instalación, esta también puede ser gratis, aunque sus costes se pueden subir hasta los 50 0 100 euros, aproximadamente. En cuanto al precio de una cuota mensual, esta es de 33 euros al mes, aunque como ya se ha mencionado, contratar una alarma puede variar en cuanto a las condiciones y a su precio. Una de las características fundamentales que debe tener un alarma, es poder adaptarse a las necesidades de seguridad requeridas en el lugar donde va a ser instalada. El tipo de propiedad en la que vaya a realizarse esto será lo que determine el precio final. Normalmente, los sistemas de alarmas se pagan al mes desde el principio de los servicios hasta su posible final, pero algunos solamente permiten pagar su cuota. Debe tenerse en cuenta también, que hay determinados aspectos que pueden encarecer una alarma, como por ejemplo los diferentes accesorios adicionales que existen, que pueden subir el precio entre 1 y 6 euros cada uno.

Con respecto al precio del agua, se estima que seguirá con el mismo precio que tenía hace cinco años, debido a que el consejo de administración del Canal de Isabel II propuso congelar las tarifas del agua. Según algunos datos que dio esta empresa pública, el precio del mismo agua en Madrid es aproximadamente un 20.11% más barato que en el resto del país, que tendría unos 1,84 euros por metro cúbico con respecto a los 1,48 euros de Madrid. Subir aún más estos precios amenazaría a los cultivos, según lo señala la Federación Nacional de Comunidades de Regantes. Por este mismo motivo, no se estiman por el momento ningún tipo de subida o bajada de los precios del agua, lo que significa que estos costes permanecerán estables por el momento, a pesar de todos los cambios de gestión que se están produciendo por la crisis del coronavirus que está azotando el mundo en la actualidad.

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El gas propano pertenece a los gases licuados del petróleo, caracterizados por no tener olor, ser fácilmente licuables y poder resistir a temperaturas extremas. Este suministro es mucho menos contaminante que el gasoil, y también más efectivo económicamente que la electricidad, tan solo superado por el gas natural en lo que a precio se refiere. El propano es un suministro muy utilizado en aquellas zonas donde el gas natural no está todavía disponible. Sin embargo, cada uno de ellos tiene unas características que el consumidor debe comparar para ver cuál es el más adecuado de los dos para su consumo. El gas natural también tiene una variante, y es el vehicular, un carburante alternativo que es bastante adecuado para el transporte. Existen dos tipos de gas natural vehicular: el primero, el comprimido, que se almacena a altas presiones y se usa en vehículos ligeros y ciertos vehículos pesados. El segundo, es el gas natural licuado, que se encuentra en estado líquido a -161ºC, y se utiliza en el transporte pesado, porque proporciona mayor autonomía. Con respecto a la cuestión medioambiental, el gas natural mejora considerablemente la calidad del aire en las ciudades. Se ha comprobado que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta en un 85%, eliminando el 96% de las emisiones de partículas sólidas, y además contribuye a conseguir los objetivos de emisiones de CO2. Todo esto es gracias a que se reducen las emisiones hasta en un 25% con respecto a los combustibles tradicionales. Por ello, los vehículos de gas disponen de la etiqueta ECO, que otorga la Dirección General de Tráfico (DGT) y que les exime de restricciones de circulación en las ciudades. Esto, sin duda, es una gran ventaja que muchos usuarios no suelen dudar en aprovechar, pues todo lo que suponga un ahorro siempre es bienvenido.

En lo que respecta al futuro del gas natural, los mercados del mismo han intentado subir durante la sesión producida en Estados Unidos el pasado lunes, al verse cierta presión en los primeros compases. Sin embargo, posteriormente el mercado ha caído a plomo hacia la media móvil exponencial a 50 días, lo que representa un indicador bastante importante. Además, han rellenado un diferencial que estaba por debajo, llegando a los 2,80 dólares según el pronóstico de los últimos días. Una vez se haya completado el proceso, los cazadores de valor comenzarán a intentar entrar en el mercado para aprovechar el bajo precio del gas natural. Aunque es posible que el mercado se mueva de forma errática, esta época del año es normalmente alcista para el gas natural, por lo que resulta una tarea bastante complicada el venderlo, por lo menos para algunas personas. A pesar de ello, puede que sea solo cuestión de tiempo que los compradores vayan volviendo de nuevo al mercado.

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Como probablemente ya sepas los patinetes eléctricos han estado en un vacío legal hasta finales del 2019 que se publicó una instrucción de la DGT sobre su uso. No obstante y a la espera de la redacción y transcripción de una normativa europea muchos propietarios de patinetes eléctricos se han encontrado ante una situación peculiar.

Ser propietario de un patinete eléctrico y no poder circular con él

Sí es, una gran cantidad de patinetes eléctricos y algunos otros VMP se han vendido sin contar con ningún tipo de homologación para la Unión Europea, sin ese sello que vemos en muchos dispositivos con una CE

Esto fue así porque había ninguna ley específica que les prohibiera formalmente estar en las calles, cosa que ha cambiado a finales de 2019..

Los VMP homologados seguirán pudiendo circular por las calles. Sin embargo, para los demás y se calcula que son un 20 % pueden llegar a ser multados por las siguientes razones:

1. Si superan los 25 km h deben de matricularse como un ciclomotor, pero si no están homologados la matriculación es imposible.
2. Aquellos que no superando, a priori, los 25 km hora y no puedan acreditarlo mediante homologación podrían verse envueltos en problemas serios en caso de un accidente con daños a terceros.

¿Donde puedo saber si mi patinete eléctrico está homologado?

Para poder ofreceros la mejor información hemos contactado con Skateflash, una de las pocas compañías españolas que fabrica y distribuye patinetes eléctricos.

Nos cuentan que cualquier VMP ya se compre ahora o se hubiese comprado con anterioridad a la publicación de la instrucción de la VMP debería contar con el sello de homologación de la Unión Europea para certificar que cumple con normativas y garantías.

No obstante nos indican que son sabedores que muchas unidades se han vendido en el mercados sin este sello, por lo que desgraciadamente las personas propietarias se van a encontrar en un vacío legal cuanto menos y en un posible problema en caso de algún accidente.

Desde su departamento de garatías nos informan que cualquiera que compre un patinete eléctrico Skateflash cuenta con una tarjeta de homologación que puede adosar a su VMP aparte de constar en la factura.

¿Qué pasa si mi patinete supera los 25 km hora y no está homologado?

Desgraciadamente en este caso tu patinete solo podrá circular por caminos privados, dado que tiene consideración de ciclomotor y deberías matricularlo, però al no contar con ningún tipo de homologación la empresa el laboratorio que te pudiese emitir una certificación con toda seguridad te cobraría un importe muchísimo mayor que el valor de tu vehículo

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Clasificación de juguetes eléctricos, patinetes, segway y bicicletas

La nueva clasificación distinguirá de la siguiente forma a los distintos vehículos con rango inferior a los tradicionales vehículos a motor:

Juguetes:

Este tipo de juguetes no se consideran un vehículo como tal al tener un tamaño más pequeño y menos potente (en el caso de que sean eléctricos). Son aquellos patinetes de tracción humana o pequeños dispositivos con motorización eléctrica que no superen una velocidad de 6 km/h. Pueden circulas por las aceras y no es necesaria la identificación.

Vehículos de movilidad personal (VMP):

Dispositivos con motorización eléctrica y velocidad hasta 25 km/h (monociclos eléctricos, patinetes eléctricos, Segway). No pueden usarse por las aceras. Dentro de este tipo vehículo hay tres categorías dependiendo de su altura o del grado de peligro que pueda ocasionar:

• Tipo A: son plataformas de una o dos ruedas y patinetes con motor, una velocidad de hasta 20 km/h, un peso máximo de 25 kilos y una capacidad para una persona. A esta categoría pertenecen los hoverboards, los patinetes eléctricos, los skateboards eléctricos y los monociclos eléctricos.

• Tipo B: son los segways y los patinetes eléctricos con asiento. Pueden alcanzar una velocidad de hasta 30 km/h, no llegan a pesar los 50 kilos y son para una persona.

• Tipo C (CO, C1 y C2): son vehículos de mayor envergadura, su velocidad máxima alcanza los 25 km/h, pueden pesar hasta 300 kilos y tiene una capacidad de una a tres personas.

En el Real Decreto en que está trabajando la DGT, se simplificarán los tipos de VMP, reduciéndose las tipologías en tipo A y B y su comparación con las bicicletas de pedaleo asistido (EPAC) y los vehículos L1ea (ciclos de motor).

Bicicletas y bicicletas eléctricas:

Las bicicletas eléctricas, conocidas como bicicletas con pedaleo asistido pueden alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. Dentro de esta categoría pueden ser con motor o sin motor. Deben transitar por todas las calzadas además del carril bici, pero no por las aceras. Además, no será necesario disponer de matrícula.

Categoría L1e:

Vehículos motorizados con una velocidad máxima de hasta 45 km/h. Pueden transitar por todas las calzadas menos por las aceras.

• L1e-A: Ciclo de motor:

Ciclos diseñados para moverse a pedal que poseen una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es impulsar el pedaleo.

La potencia de la propulsión auxiliar alcanza una velocidad de hasta 25 km/h y la nominal o neta continua una máxima de hasta 1 000 W.

Los ciclomotores de tres o cuatro ruedas que cumplan los criterios determinados de subclasificación adicionales equivalen a los vehículos L1e-A de dos ruedas.

• L1e-B: Ciclomotor de dos ruedas:

Cualquier vehículo de categoría L1e que no pueda clasificarse con arreglo a la normativa de vehículos.

Los vehículos L1e-A se incluyen en la categoría L1e de ciclomotores, y por tanto, para permitir su circulación, deberán estar homologados y matriculados, de igual modo que cumplir con el resto de las obligaciones, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco, titularidad del permiso de conducción, etc.

Requisitos mínimos y restricciones de la movilidad urbana eléctrica

Bajo estas premisas, la DGT quiere que todos estos vehículos cumplan con unos requisitos mínimos. Por lo tanto, los que son considerados como juguetes serán los únicos que podrán circular por las aceras, pero a una velocidad que como máximo alcance 6 km/h.

Las bicicletas, bicicletas eléctricas y todos los dispositivos que sean considerados como vehículos de movilidad personal deberán de contar con una identificación y un certificado de la Comunidad Europea que tendrá que ser facilitado por el fabricante. La velocidad máxima de los VMP se reducirá a 25 km/h y no se podrá circular por las aceras, sólo por ciclocarriles y calles con una velocidad límite de 30 km/h.

Las bicicletas no saldrán perjudicadas porque seguirán como hasta ahora circulando por carriles bici y por la calzada y, al igual que los VMP, sólo podrán circular por las aceras y los pasos de peatones si lo hacen bajados del vehículo para respetar la seguridad de los viandantes.

Finalmente, los patinetes eléctricos o de gasolina, con o sin asiento, o pequeños scooters que hasta ahora se catalogaban como patinetes con velocidad punta superior a 25 km/h se incluirán dentro de la categoría L1e. Este cambio implantará su equiparación a los ciclomotores requiriendo la matriculación, el seguro y la licencia AM o superior para poder conducirlo. Siempre tendrán que circular por las calzadas y deberán estar limitados a una velocidad punta de 45 km/h.

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Las ayudas solicitadas se incrementan a más de 12 millones de euros y la gran parte de proyectos presentados enlazan con la implantación de la movilidad eléctrica en la ciudad.

De este modo, el Ayuntamiento quiere implantar un sistema de alquiler de patinetes, bicicletas y motos eléctricas, sumado a otros proyectos relacionados con este tipo de movilidad como la puesta en marcha de un sistema de movilidad eléctrica renovable en los aparcamientos disuasorios del municipio de Murcia y del fomento de la movilidad eléctrica mediante la adecuación de aparcabicis.

Del mismo modo se ha solicitado ayudas para el desarrollo del proyecto de establecimiento de zonas de estacionamiento regulado, que busca renovar todos los parquímetros y sistemas de este servicio, y para la actualización del Plan de Movilidad Urbana Sostenible que incorpore nuevos medios de movilidad eficiente.

Además, en esta solicitud de fondos europeos FEDER se incluye la instalación de placas eléctricas en las pérgolas del Jardín de Santa Isabel para que suministren energía limpia los vehículos eléctricos.

El Programa Operativo FEDER Plurirregional de España (POPE)  está en busca de la promoción de una economía baja en carbono. Este programa, financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea, regula el permiso de ayudas para promover proyectos de eficiencia energética, la movilidad sostenible o el uso de energías renovable en municipios con poblaciones inferiores a 20.000 habitantes.

El servicio de Programas Europeos del Ayuntamiento murciano depende de la Concejalía de Agenda Urbana y Gobierno Abierto, dirigida por Mercedes Bernabé.

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El reglamento del ayuntamiento ha establecido que la edad mínima para los usuarios de scooters eléctricos es de dieciséis años. Estos vehículos deben utilizarse en carriles bici y se rigen por las mismas condiciones que las bicicletas. Esto significa que en determinadas situaciones en las que las bicicletas pueden circular por las aceras o en zonas peatonales, también se pueden utilizar patinetes eléctricos.

Sin embargo, en general, no se permite el uso de vehículos de movilidad personal en aceras, plazas, zonas peatonales o parques y jardines. El límite de velocidad es de 30 kilómetros por hora, excepto en calles residenciales con un letrero S-28, que es el letrero azul con figuras blancas de peatones, coches y casas. En estas zonas residenciales, ningún vehículo puede superar los 20 km/h.

Los patinetes deben ser usarse en la dirección correcta y deberán cumplir con los requisitos estándar de frenos, luces y timbres de advertencia. La policía recomienda el uso de cascos y chalecos reflectantes.

En los últimos meses ha habido muchos cambios en las leyes sobre este tipo de productos. En Madrid se repartieron licencias a las empresas que los querían, pero con un valor menor que al de hace un año. Además, el actual alcalde ha destacado que tienen hasta el 15 de noviembre las empresas para dejar los patinetes en las calzadas sino se les quitara la licencia. También se han puesto muchas nuevas normas para que los conductores las cumplan y no hagan lo que quieran con ellas.

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